Declaración iDEA, una app para tramitar el parte amistoso del accidente

El parte amistoso o declaración del accidente de tráfico que se presenta en la compañía de seguros tiene un antes y un después. Hace cuatro años hablamos sobre la Declaración Amistosa de Accidente. Un documento en papel autocopiativo que sirve para reflejar o aclarar las circunstancias que rodean al siniestro de tráfico siempre y cuando estén de acuerdo las partes implicadas, aprendimos a realizar un croquis del accidente con una aplicación on-line para representar o explicar con un dibujo lo sucedido y ahora, con una visión futurista, nos introducimos en el mundo de las aplicaciones para facilitar la comunicación con las entidades aseguradoras de vehículos.

La aplicación Declaración iDEA para teléfonos y dispositivos móviles se encargará, a modo de clic, de tramitar directamente y de forma telemática el parte amistoso con nuestra aseguradora en el caso de sufrir un siniestro de tráfico, sin depender de que se tenga o no un parte en la guantera o un bolígrafo para poder rellenar el impreso. Una aplicación desarrollada por TIREA y que se encuentra a disposición de todas las entidades aseguradoras que trabajan en el ramo de automóviles en España.

Las entidades aseguradoras reducen papeleo

Una aplicación que nos viene como anillo al dedo para el caso de sufrir un siniestro leve o incidente de chapa por el tema de conseguir unas pruebas más reales, y más ahora con ladespenalización de las faltas por siniestros de tráfico que, dependiendo del caso y gravedad, tendrán que resolverse por la vía de la reclamación o vía civil y no penal. Por lo tanto, habrá que confiar más en nuestro instinto, ser justos, honestos e identificarse como perjudicado, responsable, o ambas a la vez, sin tener que llegar a discusiones innecesarios que conduzcan a decisiones judiciales porque, entre otras cuestiones, puede que nos cuesten dinero tengamos o no razón.

Pues bien, volviendo a la aplicación sobre la confección del parte electrónico del accidente no podemos pasar por alto que tiene la misma validez que la realizada en formato papel y que a efectos de tramitación del siniestro puede que sea, en un futuro, laherramienta común para todas las compañías de seguros al proporcionar dicha aplicación datos importantes como, por ejemplo, posicionamiento GPS y subida de fotografías de los daños a tiempo real. Además, no será necesario escribir los datos que ya conoce la aseguradora, ni se podrá omitir ningún dato que sea relevante para el esclarecimiento de los hechos. No obstante, en el caso de existir dos implicados, siempreserá necesaria la conformidad de ambos conductores con anterioridad al envío del formulario a sus respectivas aseguradoras.

Cómo rellenar el parte electrónico de accidentes

Lugar y fecha de siniestro

La App toma por defecto la fecha y hora del momento. Puedes editarla fácilmente. Para ayudarte a localizar el lugar del accidente en el mapa, dale permiso de Localización a la App, o edita directamente la dirección.

VEHÍCULO A (Tus datos, daños y circunstancias):

– Rellena previamente los datos en tu perfil, para agilizar este punto en el momento del accidente.
– Tu número de móvil. Comprueba que sea válido.
– Elije tu aseguradora de entre las compañías que operan en España y respaldan esta aplicación (la gran mayoría).
– Indica tu matrícula tal y como aparece en tu placa (sin espacios ni guiones)
Indica si es una moto, coche o camión (si es otra categoría, indica la más parecida).
– Opcionalmente puedes indicar también; marca, modelo, email y tu nombre completo.
– Selecciona en el dibujo el cuadrante dónde se han producido los daños en tu vehículo.
– Selecciona las circunstancias más acordes a lo que tú estabas realizando en el momento. Por ejemplo: Circulaba. Circulaba por mi carril.

VEHÍCULO B (Los datos del otro implicado en el accidente, daños y circunstancias):

– Su número de móvil. Comprueba que sea válido.
– Su aseguradora.
– Su matrícula tal y como aparece en su placa (sin espacios ni guiones)
– Si es una moto, coche o camión (si es otra categoría, indica la más parecida).
– Opcionalmente puedes indicar también; su marca y modelo de vehículo, email y nombre.
– Selecciona en el dibujo el cuadrante dónde se han producido los daños en su vehículo.
– Selecciona las circunstancias más acordes a lo que él estaba realizando en el momento. Por ejemplo: daba marcha atrás.

OTROS DATOS (Opcionalmente puedes también):

– Dibujar un esquema de cómo ocurrió el accidente. Dispones de plantillas con posibles situaciones o puedes realizar tu propio esquema desde cero.
– Indicar si hubo lesionados en el accidente.
– Indicar si intervino la autoridad y cual (Guardia Civil, Mossos, etc …)
– Adjuntar fotos de los daños en los vehículos, el lugar del accidente, las pólizas de seguro, atestado, o cualquier otra que creas de interés.
– Si hubo un tercer vehículo implicado, su matrícula y si fuese el causante de la colisión entre vosotros dos (A y B)
– Observaciones

La alternativa al parte amistoso de accidente

En definitiva, se trata de una aplicación o sistema a modo electrónico de toma de datos cómodo y, al mismo tiempo, eficaz por el mero hecho de agilizar el trámite con nuestra compañía de seguros sin tener que acudir, en principio, a sus oficinas o tener que llamar a ese número que tanto tiempo nos hace esperar cuando necesitamos la asistencia en carretera para nuestro vehículo.

La app se puede descargar de forma gratuita a través de Apple Store y Google Play y se encuentra disponible para dispositivos móviles que operen con sistemas operativos iOS yAndroid.

Fuente: Circula Seguro

Vía | UNESPA
Más información | Declaración iDEA

Qué hacer si nos encontramos con un conductor en sentido contrario..

Cada cierto tiempo vemos noticias sobre conductores que se han metido en una autovía en sentido contrario al habitual. Lejos de pensar en kamikazes, que los hay, en muchas ocasiones todo se reduce a un despiste. Un despiste enorme, sí, porque por lo general es muy difícil no darse cuenta de que nos estamos incorporando a la autovía de una forma antinatural, y es muy difícil no ver las enormes señales de STOP que suelen presentarse ante nuestros ojos, pero son despistes al fin y al cabo.

El ultimo caso, en Palma, tenía como protagonista a una mujer de 65 años que se introdujo en sentido contrario por la Vía de cintura y, lejos de detener el vehículo y tratar de solucionar el asunto, siguió circulando, quizás con la intención de salir por una próxima salida. Sea como sea, el hecho se produjo, y nosotros no vamos a juzgar su comportamiento, para eso ya está el sabio usuario de Twitter. Lo que sí podemos hacer es contar qué podemos hacer si alguna vez nos encontramos con una situación así en la carretera.


Presunción de inocencia e intentar avisar a emergencias

La primera reacción deseable para cualquier conductor que se encuentre de frente con un coche que no debería estar ahí es que sea capaz de reaccionar a tiempo y evitar una desgracia. La segunda, que no cargue las tintas contra el conductor equivocado, y por supuesto no pensar por defecto que es un asesino o que lo está haciendo a propósito. Digo esto porque nosotros no somos jueces. Lo que sí es de sentido común es tratar de avisar a las autoridades y a emergencias de lo que sucede, en qué carretera y punto kilométrico aproximado. Esto hay que hacerlo, no sirve despotricar y arengar al aire sobre la mala conducta de otro si no hacemos nada para evitar males mayores.
¿Qué hacer si nos pasa a nosotros?

No hay nada peor para una persona el estar acostumbrada a aleccionar, opinar, juzgar y sentenciar a cualquier otra persona, y que llegue el día en que, por cualquier misterio, esa primera persona pagada de sí misma se equivoque, falle, se despiste o lo que sea, y cometa el mismo error que tantas veces señaló con el dedo. Y ese tipo de vueltas son las que puede dar la vida, a poco que nos confiemos. Por eso el dedo acusador es muy peligroso, porque toda la vida podemos estar riéndonos de una costumbre, un error, un fallo del otro, y terminar haciendo lo mismo.

Dicho esto, si alguna vez te ves en esta penosa situación de meterte en sentido contrario en una autovía, ten en cuenta lo siguiente para salir del atolladero:

Lo primero es darte cuenta cuanto antes de que algo va mal. Las señales, la extraña manera de entrar en la autovía… Darte cuenta enseguida es lo mejor que te puede pasar.
Una vez consciente de lo que te ha pasado, mantén la calma y que no se te ocurra hacer nada “extra”. Busca el arcén, en una zona con visibilidad, y asegúrate de que se te ve a kilómetros: luces de emergencia, luces en general, chaleco antes de apearte, y triángulos (pero ten sentido común, y ponlos solo en la parte desde la que viene coches, ¡estás en una autovía!).
Acto seguido debes llamar a emergencias (112), o bien a la Guardia Civil (062), explicando detalladamente dónde estás (carretera, punto kilométrico) para que te puedan ayudar y puedan desplegar lo necesario para que no haya peligro al extraer el vehículo.
Estas cosas no se resuelven personalmente, hay que dejar a los agentes trabajar, y en ningún caso hemos de dar la vuelta nosotros, o seguir nuestro camino buscando una “salida” (que en realidad es entrada, dado que circulamos en sentido contrario al habitual).

Eso sí, a pesar de que ahora tienes toda la información sobre cómo actuar en casos de este estilo, espero que nunca te suceda. Fijarse en las señales, no ir distraídos o manejando el smartphone, y por supuesto, no circular bajo los efectos del alcohol, o las drogas, es fundamental. Al volante, toda atención es poca.

Fuente:Circula Seguro

¿Cuánto sabes sobre el carnet por puntos?

El carnet por puntos lleva ya ocho años en vigor. Desde el 1 de julio de 2006, fecha en que la normativa cambió y todo el mundo pasó a tener un carnet diferente, hemos visto y repasado decenas de informaciones sobre cuántas personas mantienen e carnet intacto, cuántas personas han perdido el carnet y cuántas lo han recuperado tras los períodos de reciclaje más que necesarios.

Tras ocho años, tenemos muchos tipos de conductores en España: los que “nacieron” dentro del sistema de puntos; los que se pasaron la mayor parte de la vida sin él, y se tuvieron que adaptar; los que mantienen sus puntos como si fuese el maná y aquéllos a los que los puntos tampoco les importan mucho, o que incluso circulan sin seguro, carnet o con mucho alcohol en vena. La pregunta del millón es, ¿cuánto sabes sobre los “puntos de la DGT“?

Claves del carnet por puntos

El carnet por puntos es una herramienta muy sencilla para que la DGT detecte fácilmente a los conductores que cometen faltas graves o muy graves, y sobre todo que las cometan de forma frecuente. Todos los conductores parían en 2006 con 12 puntos, salvo los noveles, los que se sacaban el permiso tras el 1 de julio, que comenzaban con 8 puntos.

Los puntos se pierden a medida que cometamos sanciones, según una tabla muy sencilla de entender, y se ganan de forma natural si no cometemos infracciones que restenpuntos en un período determinado: si durante los primeros tres años de vigencia del carnet por puntos no se cometían infracciones, se suman 2 puntos adicionales (fue noticia en 2009), y si pasaban tres años más sin sanciones, se sumaba un punto más, dando un total de 15 puntos (fue noticia en 2012).

Para el caso del conductor novel, o el que tenía menos de 3 años de experiencia el 1 de julio del 2006, debían pasar dos años sin sanciones para ponerse a la par del resto de conductores, pasando de 8 a 12 puntos. El resto era exactamente igual.

Sanciones que restan puntos del carnet

Nunca viene mal recordar esta tabla de sanciones junto con los puntos de la DGT que se restan. Como podemos comprobar, las sanciones son objetivamente graves, dentro de su categoría. Es decir, se salen de la media.

Esta tabla se actualiza, como sabemos, con los nuevos límites de velocidad que se proponían en la Ley de Seguridad Vial, y la prohibición de los detectores de radar, cuyo uso se sancionará con 200 euros y la detracción de 3 puntos.

Puedes ver en nuestro archivo típicas infracciones que conllevan pérdida de puntos.

La consulta estrella: puntos de la DGT, ¿cuántos me quedan?

Existen decenas de miles de búsquedas en la red que dicen “puntos DGT“: la gente quiere saber qué pasa cuando perdemos puntos, cómo saber cuántos nos quedan, cómo recuperarlos. A la primera pregunta, la respuesta es sencilla. Para consultar el saldo del carnet por puntos de la DGT hay que ir a esta página web e introducir el NIF y la clave. Pero si no recordamos la clave, o no la tenemos, tan solo debemos rellenar el campo bajo el texto “Introduzca los caracteres que visualiza en la imagen”, y hacer click sobre el gran botón amarillo.

Pasaremos a una página donde nos piden el NIF y la fecha de expedición del permiso, y tras ello se nos solicitará un email. Lo rellenamos, y tras aceptar recibiremos en nuestro correo una clave, que será la que usaremos en la primera página mencionada para ver cuántos puntos tenemos en el carnet. Toda esa información no sirve más que para eso, no tengamos miedo, que nadie nos va a fichar.

Qué hacer si pierdo puntos del carnet, o me retiran el carnet

Lo primero que hay que hacer es examen de conciencia. No puede ser que pienses que es injusto porque para los demás las normas significan algo. Yo ya hace tiempo que no me creo que uno pierda puntos por despiste. Si es así, mejor no salgas mucho a la carretera. Yendo al grano, si pierdes puntos del carnet tienes estas opciones:

• Pasar dos años sin sanciones, para recuperar los 12 puntos iniciales (si no se perdieron 6 puntos, pues entonces hay que esperar tres años).
• Realizar un curso de sensibilización y reeducación vial, que solo se puede hacer cada dos años. Con eso se recuperan hasta 6 puntos.
• Si pierdes todos los puntos del carnet, pierdes el carnet. Has de esperar 6 meses hasta poder hacer el curso de sensibilización y reeducación vial, más una prueba teórica en la Jefatura de Tráfico. Empiezas con tu carnet con 8 puntos. Si conduces sin carnet estarás cometiendo un delito.

Si se trata de un extravío, y no de que te lo hayan retirado, no dejes de consultar qué hacer cuando pierdes el carnet de conducir.

Los cursos de reciclaje para recuperar puntos (o el carnet)

Es algo que veo muy necesario, aunque yo lo veo necesario para todos los conductores, tras cierto tiempo de experiencia. Estos cursos, sin embargo, tienen connotaciones más negativas porque son necesarios para infractores “senior”. Los cursos de reciclaje son curso de sensibilización y reeducación vial que tienen una duración de 12 horas y solo se pueden hacer cada 2 años, como período mínimo (para profesionales se reduce a un año entre cursos). Cuesta dinero, son 170 euros (¡amigo!).

Si tienes que hacer el curso porque has perdido todos los puntos y te han retirado el carnet, son 24 horas de duración de curso más la prueba teórica de la Jefatura. La factura será de 320 euros. En cualquier caso, como dijimos, no se puede conducir sin carnet porque es delito que se paga con prisión de tres a seis meses, o multa de doce a veinticuatro meses, o trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días.

¿Quién querría recurrir un curso de sensibilización vial?

El carnet por puntos lleva en funcionamiento desde 2006, pero parece que hoy en día todavía no se sabe de manera generalizada cómo funciona y por qué es como es. Se trata de un carnet de conducir que lleva una cuenta limitada de puntos que pueden retirarse por determinadas infracciones, y que cuando el saldo llega a cero, supone la retirada del permiso por un tiempo determinado. Los puntos, a su vez, se recuperan a base de tiempo, o de cursos de sensibilización.

Partamos de la base de que el carnet por puntos es una solución que considero muy buena para, de alguna manera, educar a los conductores reincidentes con ciertas infracciones. Es educar porque uno comete una infracción y pierde puntos, con lo cual está viendo más cerca ese saldo cero que significa la retirada de carnet. Eso por sí mismo debería ser más que suficiente para mantener el interés de los conductores por no cometer infracciones, pero la realidad está lejos de ese punto.

Infracciones más habituales por las que se retiran puntos del carnet

Exceso de velocidad, no llevar el cinturón de seguridad o el sistema de retención infantil correctamente sujeto, conducir bajo los efectos del alcohol, el uso del teléfono móvil o de cualquier aparato que implique atención, siguen siendo las infracciones más habituales. Existen otras muchas que son habituales, pero no se detectan igual de fácil, por ejemplo no respetar la distancia de seguridad; saltarse o no respetar los “ceda el paso” o los “stop”; tirar objetos a la vía pública (como porquerías varias, incluyendo colillas encendidas, latas de refresco o bolsas de comida rápida); los cambios de sentido en zonas prohibidas, o los adelantamientos prohibidos o peligrosos.

El civismo no está en su mejor momento, y uno siempre piensa que cuando alguien es sancionado por una infracción grave (exceso de velocidad, conducir bebido o saltarse un ceda o un stop), esa persona es consciente de lo que iba haciendo, o de lo que hizo. Siempre pienso que esa conciencia es real, y que el sancionado tendrá sentido común, el suficiente como para aceptar un castigo que es justo, porque la falta existe. Pero no. Aunque se sepa culpable, aunque sepa que ha corrido, que ha bebido y dado positivo, el sentimiento de persecución por parte de las autoridades prevalece.

Vivimos con manía persecutoria. Dar positivo por 0,66 no es tan malo como la campaña en nuestra contra que realizan las autoridades.

Cuando uno pierde puntos del carnet puede recuperarlos inmediatamente si hace un curso. Es decir, existe la posibilidad de recuperar los puntos perdidos dejando pasar el tiempo y sin cometer nuevas infracciones, pero también podemos optar por la “recuperación parcial de, un máximo de 6 puntos, si supera un curso de sensibilización y reeducación vial, que solo puede realizar una vez cada dos años”. Si no, pasados dos años sin sanciones, recuperaremos los 12 puntos siempre que no haya sido pérdida de puntos por infracciones muy graves (6 puntos), ya que se deberá esperar tres años para restablecer la cifra inicial de 12 puntos.

Con esto queremos decir que, si la voluntad es positiva, la recuperación de puntos será natural o “de pago”. Sin embargo, si hay retirada de carnet, la cosa no es tan sencilla, y no debe serla:

Si se pierde el permiso de conducción. Después de esperar seis meses desde la perdida, podrá obtener uno nuevo superando un curso de sensibilización y reeducación y una prueba teórica en la Jefatura de Tráfico. Comienza con un crédito de 8 puntos.

Eso ya no es opcional, es obligatorio pasar este curso. Y me sorprende, y de ahí el tema del artículo, que haya gente que pretenda recurrir algo tan claramente especificado como este asunto.

Y los hay, lo sé positivamente. Personas que cometen infracciones graves o muy graves ymueven Roma con Santiago para seguir conduciendo sin asumir lo que han hecho, escudándose en un supuesto estado “policial”, en una persecución “con afán recaudatorio”, y, lo que es más irritante, “estudiando” los artículos legales en busca de algún resquicio para anular las sentencias, las sanciones, o la obligatoriedad de realizar el mencionado curso.

Plan Joven de Seguridad Vial Crash Attack de Michelin: la cuarta fase ya está en marcha.

El Plan Joven de Seguridad Vial Crash Attack de Michelin viene realizándose desde noviembre de 2013 en las Universidades españolas, como parte de una iniciativa que persigue potenciar los hábitos de seguridad entre los jóvenes estudiantes de nuestro país. Para conseguirlo, el Plan contempla que los participantes realicen tests de conducción y utilicen un simulador de vuelco de un vehículo, gafas de simulación de consumo de alcohol, un juego del trivial, una pista de Scalextric, y juegos para aplicaciones en dispositivos móviles.

De la parte lúdica, a la concienciación vial gracias a una iniciativa que, además, cuenta con un aliciente para los participantes. En cada una de las fases del Plan Joven de Seguridad Vial Crash Attack de Michelin, se realizará un sorteo por el coste de la matrícula universitaria de este curso, hasta un máximo de 2.000 euros.

Cuando termine el Plan, a finales de noviembre de este año 2015, habrán pasado por los stands de Crash Attack un total de 20.000 estudiantes pertenecientes a las Universidades de Almería, León, Valladolid, Burgos, Navarra, Oviedo, País Vasco, Complutense de Madrid, Carlos III de Madrid, Politécnica de Madrid, Alcalá, Autónoma de Madrid, Santiago de Compostela, Vigo y Zaragoza, más las que llegarán en la quinta y última fase.

La agenda de la cuarta fase

En esta cuarta fase, que corre entre los meses de abril y mayo, la agenda está trazada de la siguiente manera:

• 13-16 abril: Universidad de Santiago de Compostela — Plaza Rodríguez Cadarso
• 20-23 abril: Universidad de Vigo — Plaza Miralles
• 27-30 abril: Universidad del País Vasco — Campus de Leioa
• 04-07 mayo: Universidad de Zaragoza — Campus Rio Ebro

El Plan Joven de Seguridad Vial Crash Attack de Michelin, desglosado seis en actividades

Simulador de vuelco

Con esta acción los jóvenes toman conciencia sobre la importancia de los sistemas de retención del vehículo, tras experimentar las sensaciones de dar una vuelta de campana completa.

Gafas de simulación de alcohol

Para comprender los efectos del alcohol sobre la percepción de un modo muy visual, estas gafas distorsionadoras de la realidad dificultan a los participantes la realización de tareas muy sencillas.

Trivial

Aquí los participantes deberán responder preguntas relacionadas con la conducción bajo los efectos del alcohol, velocidades elevadas y distracciones. Además podrán seguir demostrando sus conocimientos en su móvil Android con la aplicación Triviauto.

Test de conducción

Michelin ha desarrollado un simulador de conducción Mini que permite a los jóvenes descubrir la importancia de los neumáticos, su mantenimiento y su presión de inflado en el comportamiento del vehículo, así como la importancia de adaptar la velocidad a las condiciones de la circulación.

Scalextric

Llevar a la práctica comportamientos imprudentes, de riesgo, o simplemente la falta de atención es el objetivo de esta pista de Scalextric. Los competidores deberán dar una serie de vueltas al circuito, después de haber depositado sus móviles en una urna, para recordar que el uso de estos dispositivos es incompatible con la conducción.

Aplicación móvil

Los asistentes a Crash Attack dispondrán también de una aplicación IOS y Android, con la que podrán probar sus habilidades como un peatón que trata de cruzar la calle por un paso de peatones. En su camino, deberá tener cuidado con “los locos al volante” que circulan por la calle, ya sean borrachos (reconocibles porque los coches van haciendo eses), fitipaldis (con exceso de velocidad) o whatsapperos (que tapan la pantalla con sus mensajes). El juego consta de cinco niveles, de dificultad creciente.

'Hoja de rescate': ayúdeles a salvarle..

Cuando se produce un siniestro vial grave no hay un segundo que perder en el momento de atender a las víctimas de un accidente. Pero la sofistificación de los vehículos modernos ha alargado el tiempo necesario para excarcelar a personas heridas atrapadas en el habitáculo y complicado las tareas de rescate a los servicios de emergencia. Por ello, el automóvil club RACC, junto con la Generalitat de Cataluña, elaboró el proyecto "Hoja de rescate" que ha permitido que la mayoría de los fabricantes pongan a disposición de los usuarios las denominadas hojas de rescate. Unas fichas técnicas en la que se muestra de una forma muy visual las principales características del vehículo, desde el modelo exacto a la localización de los componentes críticos para abrir un coche y extraer a los heridos, y así, conseguir que las labores de rescate se realicen en el menor tiempo posible y con las máximas garantías. Según el RACC, hasta el 63% de todos los problemas que se pueden encontrar los equipos de emergencias (identificar el vehículo, baterías, cojines de seguridad, extracción) se podrían reducir con esta iniciativa.

¿Qué es la 'hoja de rescate'?

Es una ficha con información técnica que el conductor puede llevar siempre en su vehículo, al alcance de los servicios de emergencia. Su formato es estándar y es válido en toda Europa.

¿Para qué sirve?

Proporciona información técnica adicional sobre un vehículo necesaria para 'abrirlo' de forma rápida y segura: dónde están las cargas de los airbags, el tipo de combustible que utiliza, donde se encuentran los mejores puntos de corte de carrocería...

¿Cómo puedo conseguirla?

Seleccione la ficha (pinche aquí) correspondiente a su vehículo (marca, modelo y año de fabricación) e imprima el documento en una hoja formato A4. No es necesario cumplimentarlo.

¿Dónde se coloca en el vehículo?

Doble la 'Hoja de Rescate' en tres partes e introdúzcala en el bolsillo del parasol situado sobre el asiento del conductor.

Así se debe circular por las glorietas..

Existe una gran variedad de diseños de glorietas, pero en todas ellas el conductor debe tener en cuenta los mismos principios: ceder el paso a quienes están dentro de ella y escoger el carril que considere más adecuado en función de la salida que vaya a tomar; una vez dentro, tiene preferencia el vehículo que está ocupando un carril respecto al que va a acceder a él; y, para salir de la glorieta, es imprescindible situarse previamente en el carril exterior; y si no ha sido posible, efectuar un nuevo giro para colocarse con tiempo en esa posición. 

A pesar de esto, muchos conductores preguntan cómo debe circular por estas intersecciones y algunos –por desconocimiento o irresponsabilidad– incumplen las reglas que rigen la circulación por las glorietas. Tenga en cuenta que no existen carriles establecidos en función de la salida que vaya a tomar: la glorieta es una vía de sentido único, generalmente con varios carriles, que tiene las salidas situadas en su carril derecho, como si se tratara de una autovía. ¿Sería correcto salir desde el carril izquierdo de una autovía cortando la trayectoria del que circula por el carril derecho? Le recordamos cómo debe circular por una glorieta para no tener problemas y respondemos a preguntas como ¿qué es una glorieta?, ¿cómo sabemos que estamos ante una glorieta?, ¿cuál es el sentido de circulación?, ¿quién tiene la prioridad?, ¿y si existe señalización regulando la preferencia?, ¿por qué carril debo circular?, ¿cómo utilizo los indicadores de dirección?, ¿cuándo pongo el intermitente para salir?, ¿puedo salir directamente desde un carril interior? ¿Y si el carril exterior está ocupado?

TRES CASOS ESPECIALES

¿Quiere saber cómo circular en glorietas partidas sin señalizar? Ver esta infografía

¿Qué ocurre cuando un camión de grandes dimensiones debe afrontar una glorieta? Ver esta infografía

¿Y sin se encuentra con un grupo de ciclistas circulando por la glorieta? Ver esta infografía

Ver videos divulgativos sobre el uso fluido de glorietas

• Uso fluido de glorietas
• Utilización del carril exterior
• Una "clase práctica" en una glorieta

Categoría/s

• Normativa > Circulación
• Formación > Educación vial

Mas info en esta infografía de la infografía de la DGT

En invierno, encienda sus luces..

Durante el otoño y el invierno las horas de luz disminuyen notablemente en España. De hecho, en el solsticio de verano (en torno al 21 de junio), en Madrid, por ejemplo, disfrutamos de 15 horas de luz solar, mientras que esta cifra queda reducida a unas doce horas en los equinoccios (21 de septiembre y 21 de marzo) y a poco más de 9 en el solsticio del invierno (21 de diciembre).

Por esta razón, cada año, la Dirección General de Tráfico (DGT) aconseja, a aquellos conductores que no dispongan de un vehículo con Luces de Conducción Diurna (DRL), circular con la luz de cruce encendida durante el día cuando circulen por carretera, especialmente durante los meses de menor luminosidad. En todo caso, hay que recordar que circular con la luz de cruce encendidas no es obligatorio, sino solo aconsejable.

También le puede interesar

Ver infografía sobre la distancia a la que se ven los vehículos con luces encendidas

Mas info en: REVISTA DGT

Reformas de importancia: Dispositivo de acoplamiento en el vehículo

La bola del remolque es uno de los dispositivos de acoplamiento en el vehículo más conocido y se considera una reforma de importancia. Es decir, es necesario homologarla mediante una inspección en la Estación ITV. De no realizarse estaríamos cometiendo una infracción al Reglamento General de Vehículos y, en consecuencia, el titular del vehículo podría ser sancionado además de ser inmovilizado el vehículo si afecta a la seguridad vial.

La instalación de la bola del remolque se puede realizar en el propio concesionario antes de la compra del vehículo para ahorrar trámites y papeleos o, bien, por nuestra cuenta en un taller autorizado siempre y cuando contemos con la documentación necesaria. Una vez realizada la reforma y poder circular legalmente debemos pasar la revisión extraordinaria o ITV para que se incluya en la ficha técnica.

Tipos e instalación de la bola del remolque

Las bolas de remolque y soportes de tracción son dispositivos mecánicos de acoplamiento provistos de un elemento esférico y soportes del vehículo tractor que se unen al remolque por medio de una cabeza de acoplamiento

Existen dos tipos básicos de enganche para el remolque, por un lado, está el que tiene unaestructura fija que no se puede desmontar ideal para un uso continuo y, por otro, el que tiene una parte fija y otra móvil, retráctil o desmontable para los que buscan estética y comodidad. Tanto una como otra debe estar incluida en la ficha técnica, independientemente, si se arrastra o no remolque.

Para ello, es importante tener en cuenta: el uso, la frecuencia de utilización y el equilibrio entre la estética y la practicidad. No obstante, es conveniente acudir a un centro o taller especializado para salir de dudas y adquirir el enganche más adecuado a nuestras necesidades.

La Reforma de Vehículos, como inspección extraordinaria

La instalación, modificación o desinstalación de dispositivos de acoplamiento en vehículos precisa la siguiente documentación:

– Proyecto Técnico

– Certificación final de obra

– Informe de conformidad

– Certificado del Taller

– Manual de montaje y funcionamiento

Una vez en la Estación ITV se procederá a realizar la correspondiente inspección específica con los puntos a verificar según el manual de procedimiento de inspección de las Estaciones ITV. En concreto, el acondicionamiento exterior, carrocería y chasis, así como el alumbrado y señalización. Posteriormente, si todo es favorable, se anotará la reforma en la tarjeta ITV: la fecha de la instalación del dispositivo, marca, modelo y contraseña de homologación así como los kilogramos que puede arrastrar.

Por último, para curarse en salud, es conveniente, primero, que el enganche o modificación realizada no tape integra o parcialmente la matrícula del vehículo y, segundo, por parte del titular del vehículo, comunicar al responsable de la entidad aseguradora la reforma realizada para evitar sorpresas a la hora de tramitar cualquier siniestro o asistencia en carretera. Cumplir con todos estos requisitos y consejos no solo certificamos tener la documentación de nuestro coche en regla sino que, además, ahonda en nuestra seguridad al volante y por consiguiente en la del resto de usuarios.

Fuente | Manual de Reformas de Vehículos

Más información | Real Decreto 866/2010, por el que se regula la tramitación de las reformas de vehículos y anexos.

Ampliado el Pive 6

La Vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sainz de Santamaría, ha anunciado que los consumidores podrán beneficiarse de la extensión del Plan Pive 6 desde el lunes 24 de noviembre, a pesar de que la aprobación completa de las bases no se producirá hasta el próximo Consejo de Ministros (28 de noviembre).

Para Anfac, la patronal de los fabricantes, este anuncio permitirá que el mercado del mes de noviembre registre un buen resultado, y el año mantenga un fuerte crecimiento, llegando a las 865.000 unidades vendidas. Además, indican que España triplica en crecimiento al mercado europeo.

A la espera de las condiciones finales, en principio, los compradores podrán beneficiarse de una subvención mínima de 2.000 euros y 3.000 euros si se trata de familias numerosas o personas con discapacidad. 

Si quiere conocer todas las condiciones del Plan Pive 6 pinche aquí

¿Cuándo debemos cambiar los neumáticos?

Igual que nos acordamos de la ropa de invierno cuando viene el frío, del paragüas ante las posibles lluvias que se avecinan, debemos acordarnos también de nuestro vehículo, en concreto, de sus neumáticos por el riesgo que supone llevarlos en mal estado. Un ejemplo claro para entender la importancia de llevar unos neumáticos en buenas condiciones sería comparar las ruedas con el calzado ya que los neumáticos son como los zapatos del vehículo y la superficie del neumático en contacto con el suelo viene a ser como la suela de los zapatos.

Los neumáticos también tiene fecha de caducidad si con ocasión de la comprobación o revisión periódica y con independencia de la fecha de fabricación, nos recomiendan sustituir alguno de nuestros neumáticos, bien, por kilometraje o por haber perdido sus propiedades. Con esta obviedad tenemos casi resuelta la pregunta que encabeza el presente artículo pero ampliemos un poco más la respuesta y veamos cuáles son los síntomas de una deficiente adherencia e inadecuadas condiciones de seguridad que tenemos que tener en cuenta para valorar el estado de nuestros neumáticos.

Interpretación de los defectos de un neumático

Digamos que los síntomas que requieren la urgente necesidad de cambiar los neumáticos serían los defectos de su estado como, por ejemplo: presentar ampollas, deformaciones anormales, roturas u otros signos que evidencien el desgaste de alguna capa en los flancos o de la banda de rodadura. Por otro lado, si observamos en alguno de losneumáticos cables al descubierto, grietas o síntomas de rotura de la carcasa, lo suyo sería circular lo imprescindible o solicitar, en caso necesario, la asistencia en carretera a través del seguro de nuestro vehículo ante el peligro de sufrir un reventón.

Otros defectos, ya menos graves, que podemos encontrar en los neumáticos y que deben solucionarse para evitar una inspección técnica desfavorable y, lo más importante,riesgos en la conducción sería, por ejemplo, el desgaste irregular excesivo en la banda de rodadura, interferencia del neumático con otras partes del vehículo por un posible montaje incorrecto del neumático y llevar neumáticos de nieve inadecuados cuando hacen falta o simplemente por no llevar la etiqueta de advertencia de velocidad máxima. No olvidemos que los neumáticos tienen indicadores de desgaste, a modo de avisador dirigido al responsable del vehículo, y que señalan cuando las ranuras principales de la banda de rodamiento han alcanzado la profundidad mínima de dibujo.

Por otro lado, debemos saber que todos los neumáticos tienen que llevar visible la marca de homologación y coincidir sus dimensiones y características con las incluidas en la homologación del tipo de vehículo o con sus equivalentes. Esto implica que si cambiamos uno o más neumáticos, éstos deben ser del mismo tipo en el mismo eje, es decir, pueden tener un dibujo distinto pero tienen que llevar inscrita la misma contraseña de homologación tipo CE que está compuesto por la letra minúscula “e” seguida de la o las letras distintivas del Estado miembro que hay concedido la homologación. (e1 para Alemania, e2 para Francia,e3 para Italia, e4 para los Países Bajos, e5 para Suecia,…. e9 para España, etcétera…)

En neumáticos estamos suspensos

La campaña de revisión de neumáticos efectuada el verano pasado por Michelín y Repsolha puesto al descubierto que casi la mitad de los vehículos que circulan, lo hacen con baja o inadecuada presión en las ruedas. Una baja presión incrementa la distancia de frenado tanto en seco como en mojado y, según los expertos, si es de 1 bar menos que la recomendada el riesgo de reventón puede ser inminente.

Un dato a tener en cuenta y que podemos solucionar si dedicamos unos minutos en revisar los neumáticos de nuestro vehículo. El Manual de revisión de los neumáticos de Michelín no sólo se preocupa de la presión del neumático sino también de la profundidad de la escultura, paralelismo de la dirección, estado de los amortiguadores, equilibrado, rotación y del cambio de las válvulas cada vez que se cambien los neumáticos, salvo que hayamos tenido algún impacto o roce contra algún bordillo y requiera la visita del taller. En definitiva, con elcontrol del neumático se cuida tan bien el mantenimiento del vehículo.

Más información |Michelín (Guía de mantenimiento)

En Circula Seguro | El significado del desgaste de los neumáticos, ¿Me pueden sancionar por el estado de mis neumáticos?, Campaña de Revisión de Neumáticos 2013 de Michelin y Repsol

En Motorpasión | ¿Son peligrosos los neumáticos de segunda mano, de ocasión o usados?

Un minuto de silencio en reconocimiento a las víctimas de la siniestralidad vial

Ayer, 16 de noviembre, se conmemoro el Día Mundial en Recuerdo de las Victimas de los accidentes de tráfico. 

Porque pocos siguen siendo muchos...

Los efectos de las distintas drogas en la conducción...

Las drogas actúan en el sistema nervioso de las personas que las consumen, alterando sus funciones y su conducta. Pueden ser sustancias legales, como en el caso del alcohol, o pueden ser sustancias ilegales como el cannabis, las anfetaminas, la cocaína, el cristal o MDMA, o la heroína.

Cada sustancia tiene unos efectos distintos en las personas que las consumen:

- El alcohol tiene un efecto que, inicialmente es de euforia y de falsa sensación de seguridad, pero que al ir aumentando el consumo, produce una depresión de todas las funciones del sistema nervioso central, disminuyendo los efectos y la capacidad visual y ralentizando la respuesta ante los estímulos.

- En cuanto a los porros, es decir, el cannabis (en hachís o marihuana), tiene sobre todo un efecto grave de alteración en la percepción de la realidad, de espacio-tiempo, y disminuye la capacidad de atención y la de autocontrol. 

- Al contrario que el cannabis, la cocaína y las anfetaminas son estimulantes del sistema nervioso, y producen una sobre-excitación, sensación de omnipotencia y de falso control, además de la pérdida de control de los impulsos.

- El llamado cristal, o MDMA (metilendioximetanfetamina) ha llegado a ser mayormente conocida como "éxtasis" o "la droga del amor", puede inducir euforia, alucinaciones, pérdida de la timidez e hiperactividad. Aumenta la actividad cerebral y la sensación de fuerza física.

- En cuanto a la heroína, es un depresor neurológico muy intenso. Produce muy rápidamente un enlentecimiento psíquico progresivo, pudiendo llegar en el extremo a provocar un coma, con depresión respiratoria y a consecuencia de la misma, la muerte.

Viendo los efectos de las distintas drogas en el organismo, entenderás que el riesgoque el consumo de cualquiera de estas sustancias tiene sobre la conducción de vehículos de motor, es muy alto y aumenta exponencialmente las posibilidades de sufrir un accidente con consecuencias nefastas.

Conducir requiere un alto grado de concentración y de control, necesitas estar en plenas facultades para poder percibir conscientemente tu entorno y tener agilidad y rapidez de reacción ante cualquier imprevisto.

¿Cuánto duran en el cuerpo las drogas y sus efectos?

Cada droga produce unos efectos diferentes en el organismo y permanece durante un tiempo diferente. Su presencia se verifica mediante análisis toxicológico, que puede ser en saliva, sangre, orina o aire expirado como en el caso del alcohol.

La detección en la saliva puede indicar que se ha consumido en las últimas 6 horas. Pero la desaparición completa del organismo, que se demuestra cuando el resultado de análisis es negativo en orina, es más prolongada. El alcohol es el que más rápidamente desaparece, en las primeras 12 horas después de haberlo ingerido. Las anfetaminas y la cocaína pueden encontrarse hasta 48 después del último consumo. La heroína, por su parte, permanece hasta 3 días en el organismo. La que se detecta durante más tiempo es el cannabis, que puede resultar positivo en las pruebas realizadas hasta una semana después del consumo, o incluso más.

Pero el efecto que producen las drogas en tu organismo, depende del tipo de sustancia, de la dosis, de la vía de administración y del hábito de consumo individual de cada persona. Por ejemplo, en alcohol un hombre y una mujer darán resultados distintos por norma general habiendo ingerido la misma cantidad por las diferencias en la complexión física. En cualquiera de los casos, es fundamental saber que aunque uno crea que "controla", la percepción de ese "control" cuando uno está bajo los efectos de una droga, legal o no, siempre es falsa.