Principales cambios de la nueva ITV, en vigor hoy, 20 de mayo

Principales cambios que tendrá la nueva inspección técnica de vehículos, ITV, en vigor a partir del hoy 20 de mayo.

¿Qué se inspeccionará del neumático?

El manual se divide entre los vehículos de categorías M, N y O (vehículos que transportan personas, mercancías y remolques), de dos, tres ruedas o quads, agrícolas, de obras y servicios y de trenes turísticos.

Todos se llevarán a cabo mediante una inspección visual. En el caso de los vehículos de categoría M, N y O se inspeccionará:

• Dimensiones y características de los neumáticos: marca de homologación; dimensiones coincidentes o equivalentes a las que aparecen en la tarjeta ITV o en la homologación de tipo; índice de capacidad de carga y categoría de velocidad adecuados a las características del vehículo.
• Revisión de los ejes: Que en el mismo eje, todos los neumáticos sean del mismo tipo.
• Profundidad del neumáticos: que las ranuras principales de la banda de rodadura cumplan las prescripciones reglamentarias.
• En caso de que los neumáticos hayan sido reesculturados, que vayan marcados con la palabra REGROOVABLE o el símbolo Ω.
• El desgaste de la rueda: si existe o no desgaste irregular en la banda de rodadura.
• La inexistencia de ampollas, deformaciones anormales, roturas u otros signosque evidencien el despegue de alguna capa en los flancos o de la banda de rodadura.
• La inexistencia de cables al descubierto, grietas o síntomas de rotura de la carcasa.
• El montaje correcto de neumáticos unidireccionales.
• Que los neumáticos marcados con siglas FRT están montados exclusivamente en ejes portadores (no direccionales delanteros ni motrices).
• La no interferencia del neumático con otras partes del vehículo.
• Si existe, el funcionamiento del sistema de control de la presión de aire de los neumáticos, mediante su propio sistema de autodiagnóstico.

Señalar que los defectos leves se deben subsanar en dos meses y no van a exigir una nueva inspección salvo que ésta sea desfavorable o negativa. Los defectos graves inhabilitarán al vehículo para circular por vías públicas, excepto para trasladarse al taller o regularizar su situación y volver a la ITV en dos meses. Por último, los muy graves inhabilitan al vehículo para circular, debiendo realizar el traslado por medios ajenos y, una vez subsanado los defectos,  debiendo presentar el vehículo en dos meses. En caso de presentarlo fuera de plazo se realizara una inspección completa.

Pasar la ITV antes de tiempo. Se podrá realizar la inspección del vehículo hasta un mes antes de su fecha de vencimiento; una vez pasada favorablemente se marcará la fecha máxima previa de la próxima revisión.

Acceso al ordenador del coche a través del OBD. Una de las principales novedades de la nueva ITV con los nuevos dispositivos de lectura del sistema de diagnóstico a bordo (OBD por sus siglas en inglés) para unidades matriculadas a partir de 2006. Los vehículos anteriores a esa fecha estarán exentos y todas las estaciones de ITV a nivel Europeo están obligadas a disponer de este sistema.

Datos que se comprobarán. Identificación del vehículo por el VIN o número de bastidor, kilometraje registrado, sistemas electrónicos de estabilidad (ESC), sistema antibloqueo de frenos (ABS), sistema de retención (airbags, pretensores, SRS), sistemas de alumbrado y señalización, etcétera.

El objetivo es detectar posibles manipulaciones del motor o electrónicas (software malicioso, aumento de potencia o de par), la válvula EGR o el filtro antipartículas mediante una lectura digital del ordenador de a bordo. Los datos obtenidos del ordenador del coche permitirán obtener información a tiempo real así como registros históricos.

Matricular tu coche como clásico. De los 25 años que eran necesarios anteriormente para que un vehículo pudiera entrar en categoría de clásico, la nueva normativa estipula que tendrá que cumplir 30 años.

Exención de vehículos importados de la Unión Europea. Si has comprado el vehículo en otro país europeo, pasar la ITV dependerá de la legislación y los plazos de inspección del propio coche según el país de origen.

El precio de la nueva ITV. Aún no se sabe si el precio de la ITV se encarecerá por la compra de nuevos equipos; hasta que las estaciones no evalúen el impacto de las novedades, no podremos saberlo. Si se da el caso de que las tarifas no estén reguladas por la comunidad autónoma, serán los operadores los que fijen el precio, pero si son las propias administraciones las que lo regulan, esas tarifas tendrán que ser negociadas.

Formación del personal. La nueva ITV da un año a los técnicos para que se formen, ya sea de forma presencial o telemática, en el nuevo uso de las máquinas. Además, los inspectores de línea deberán tener como mínimo el título de Técnico Superior de Automoción.

¿Cuáles son las novedades de la ITV?

ITV son las siglas sobre la inspección técnica del vehículo que están de “actualidad” en el BOE tras la publicación de su nueva regulación. Una inspección periódica o extraordinaria realizada por técnicos y que tiene como objetivo asegurar que los vehículos cumplan unas condiciones de seguridad mínimas para poder circular. Pero, hoy, lo que nos interesa son las novedades que trae el Real Decreto 920/2017, de 23 De Octubre, por el que se regula la inspección técnica de vehículos para el año 2018. Vamos a conocer qué cambia…

A modo de introducción podemos que decir que las revisiones son obligatorias en tres casos: para cumplir con los plazos establecidos por la administración, a propuesta de los Agentes de Tráfico en base a los daños del vehículo tras un siniestro vial y para aquellos vehículos sometidos a reforma de importancia por parte de su titular. Esto ha sido así desde hace tiempo y seguirá igual, salvo algunos aspectos de la normativa sobre las inspecciones técnicas del vehículo para cumplir con la legislación europea.

En concreto, el nuevo real decreto unifica la regulación sobre la inspección técnica de vehículos y las normas de instalación y funcionamiento de las estaciones ITV. De esa forma, se evitan duplicidades y se establece un marco único para adaptarse la legislación española a las obligaciones derivadas de la Unión Europea. Una nueva normativa que entrará en vigor el 20 de mayo de 2018 y que afecta a personal, formación, instalaciones, equipos y procedimientos, con el objetivo principal de mejorar la seguridad vial y la protección del medio ambiente.

Novedades sobre las inspecciones técnicas del vehículo

Entre las novedades, incorporadas al Real Decreto, se obliga por primera vez a las estaciones a disponer de herramientas de lectura de diagnóstico que se conectan con los ordenadores de a bordo de los vehículos, un primer paso hacia la inspección de los sistemas de seguridad electrónicos y la mejora del control de emisiones. Por otro, se establece la obligatoriedad de acreditación de las ITV como entidad de inspecciónatendiendo a la norma internacional UNE EN/ISO 17020.

La norma también actualiza los requisitos de cualificación del personal e incorpora la formación a distancia. Para los inspectores se exige por primera vez la titulación de Técnico Superior de Automoción, como nivel mínimo. En cuanto al usuario, la norma facilita la libre elección de estación ITV cuando el resultado sea desfavorable o negativo, mientras que hasta ahora era obligatorio presentarse para la nueva inspección en la misma estación.

También se clarifica el sistema por el que se establece la fecha obligatoria para la próxima inspección periódica: a partir de ahora, si el vehículo pasa la inspección por adelantado no se modificará la fecha prevista para la siguiente, siempre que este adelanto no supere el mes. Además, la adecuación al marco legislativo europeo permitirá el reconocimiento del certificado de la inspección técnica periódica emitido por otros Estados miembros cuando se produzca un cambio de titularidad de los vehículos, es decir, cuando el usuario lo haya comprado en el extranjero y lo matricule en España.

Finalmente, se favorecerá el intercambio de información electrónica entre estaciones y Administración Pública para fomentar la mejor supervisión de las actuaciones de la inspección.

Estas son las infracciones de tráfico que te pueden salir más caras

El tema de infracciones y sanciones no es un plato de buen gusto para nadie pero debemos conocer para estar al día. De hecho, cuando el Reglamento General de Circulación habla de sanciones debería incluir también alguna mención o premio a la buena conducción como se hace en algunos países con descuentos en el seguro del vehículo, puntos adicionales en el permiso de conducir, etcétera… Pero no es el caso, pues lo que vamos a tratar hoy son las sanciones de tráfico más caras que se están aplicando actualmente y que podemos sufrir como conductores.

En primer lugar, hay que aclarar que no es lo mismo infracción y sanción. Las infracciones son hechos calificados como infracciones: leves, graves y muy graves y las sanciones son las multas pecuniarias que pueden ser de hasta 100€, 200€ y 500€ si se trata de infracciones leves, graves y muy graves. Unas infracciones o hechos infringidos que tienen aparejada, algunas de ellas, la pérdida de puntos en el permiso de conducir y también la reducción del 50€ de la sanción si no se recurre y se paga en el plazo de 20 días naturales siguientes a su notificación.

Sanción con multa de 3.000 y 20.000 €

La sanción con multa de 3.000 y 20.000€, con un margen a favor de la administración bastante amplio y que no detalla de forma codificada, se aplica para los siguientes hechos:

1. Realizar en la vía obras sin la autorización correspondiente, así como la retirada, ocultación, alteración o deterioro de la señalización permanente u ocasional.

2. No instalar la señalización de obras o hacerlo incorrectamente, poniendo en grave riesgo la seguridad vial.

3. Incumplir las normas que regulan las actividades industriales que afectan de manera directa a la seguridad vial.

4. Instalar inhibidores de radar en los vehículos.

5. Incumplir las normas sobre el régimen de autorización y funcionamiento de los centros de enseñanza y formación y de los centros de reconocimiento de conductores que afecten a la cualificación de los profesores o facultativos, al estado de los vehículos utilizados en la enseñanza, o a elementos esenciales.

6. Daños en la vía o circulación: causar daños a la infraestructura de la vía, o alteraciones a la circulación debidos a la masa o a las dimensiones del vehículo, cuando se carezca de la correspondiente autorización administrativa o se hayan incumplido las condiciones de la misma, con independencia de la obligación de la reparación del daño causado.

Sanción con multa de 6.000€

La sanción con multa de 6.000€ se aplica para el siguiente hecho:

– Conducir vehículos que tengan mecanismos inhibidores de radar. Con ésta sanción, que no admite reducción del 50%, se pretende que el infractor no obtenga ventaja del incumplimiento de la Ley y la posibilidad de intervenir éste tipo de aparatos para evitar que se sigan utilizando.

Sanción con el doble y el triple de la sanción impuesta en un principio

– Por no identificar al conductor. En el caso de no identificar al conductor que ha cometido una infracción el importe de la multa se graduará en función del tipo de infracción original. Es decir, si la infracción original es leve sería el doble de la misma (100€, o menos, = 200€); si la infracción original es grave, sería el triple de la misma (200€ = 600€; y si la infracción es muy grave, sería el triple de la misma (500€ = 1.500€).

En el caso de incumplimiento de dicha obligación se sancionará al titular del vehículo por la comisión de una infracción muy grave. Los datos facilitados deben incluir el número de permiso o licencia de conducción. Si el conductor no figura inscrito en el Registro de Conductores e Infractores, el titular deberá disponer de copia de la autorización administrativa que le habilite a conducir en España. Si el titular fuese una empresa de alquiler de vehículos sin conductor, esta copia podrá ser sustituida por la copia del contrato de arrendamiento. No obstante, si el titular hubiese comunicado al Registro de Vehículos de la DGT los datos del conductor habitual, quedará exento de tener que identificar al conductor.

Por otro lado, los medios de identificación que tiene el titular del vehículo para dar cuenta del conductor responsable de una infracción son:

. Por correo: devolviendo el impreso que ha recibido, debidamente cumplimentado, a la Jefatura Provincial de Tráfico o al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas.

. Por fax: remitiendo el impreso debidamente cumplimentado.

. A través de internet: www.dgt.es, salvo que sean conductores que no residan en territorio español o que carezcan de permiso o licencia de conducir adecuado para el vehículo utilizado en el momento de la infracción, que tendrá que hacerse por escrito.

Sanción con multa de 1.000€

Pueden ser sancionadas con multa de 1.000€ las siguientes infracciones:

1. Conducir con presencia de drogas en el organismo, por mínima que sea, y se tengan o no antecedentes.

2. Conducir con una tasa de alcohol superior a la establecida reglamentariamente cuando el conductor haya sido sancionado, por cualquier administración con competencia en materia de tráfico, en el año inmediatamente anterior por exceder la tasa de alcohol permitida, debiendo estar anotada la sanción en el Registro de Conductores e Infractores y ser visible para los agentes, así como el que circula con una tasa que supere el doble de la permitida, en función del vehículo que se conduzca.

El cálculo de todas las tasas de alcohol y, en este caso, la determinación de estar en presencia del doble de la permitida ha de tenerse en cuenta los márgenes de error establecidos a tal efecto en el Anexo II de la Orden ITC/3707/2006, de 22 de noviembre, que regula el control metrológico del Estado de los instrumentos destinados a medir la concentración de alcohol en el aire espirado, y que el apartado 2.3 del referido Anexo II establece en:

*0,030 mg/l para todas las concentraciones menores o iguales a 0,400 mg/l.

*7,5% del valor verdadero de la concentración para toda concentración mayor de 0,400 mg/l y menor o igual de 1 mg/l.

*20% del valor verdadero de la concentración para toda concentración mayor de 1 mg/l.

Hay que tener en cuenta que las tasas establecidas en el Reglamento General de Circulación, son las siguientes:

(Si pasa de 0,60 mg/l en aire espirado o 1,2 g/l en sangre pasaría a ser delito)

3. Incumplir los conductores de vehículos incluidos los ciclistas y demás usuarios de la vía (como, por ejemplo: peatón o jinete) cuando se hallen implicados en algún accidente de tráfico o hayan cometido una infracción, la obligación de someterse a las pruebas para la detección de alcohol o de la presencia de drogas en el organismo.

El hecho de negarse a someterse a las pruebas de detección de alcohol o de la presencia de drogas en los casos anteriores (accidente, infracción) o en un control establecido por Agentes de Tráfico podría ser motivo de delito si, además, existen síntomas evidentes de embriaguez o de encontrarse bajo los efectos de cualquier droga. Un delito que afecta a conductores de vehículos de motor y ciclomotores pero no a conductores de bicicletas por no estar incluidos éstos últimos en el artículo 379 del Código Penal:

“…el que condujere un vehículo de motor o ciclomotor bajo la influencia de drogas tóxicas, estupefacientes, sustancias psicotrópicas o de bebidas alcohólicas será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o con la de multa de seis a doce meses o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, con la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años. En todo caso será condenado con dichas penas el que condujere con una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,60 miligramos por litro o con una tasa de alcohol en sangre superior a 1,2 gramos por litro”

Se trata de infracciones consideradas muy graves y lo que se hace es duplicar el importe, es decir, 500€pasarían a 1.000€ y que se reducirían a 500€ si no se recurre y se paga en los 20 días naturales siguientes a su notificación. Unas sanciones que podrían denominarse gravísimas por el hecho de estar relacionadas con la ingesta de alcohol y la presencia de drogas en el organismo. De hecho, el legislador justifica ésta sanción por el elevado número de siniestros viales que provoca éste tipo de conducta y, lo que es peor, la reincidencia por parte de algunos conductores.

Por último, pretender erradicar la siniestralidad a base de multas como elemento disuasorio de conductas de riesgo, no solamente es una utopía sino que es un grave error desde un punto de vista científico. Reducir la siniestralidad vial implica la intervención de muchos factores por tratarse de problema multifactorial, pero que necesariamente se necesita abundar en educación y formación vial. Empezar a educar desde 0 a nuestros menores para tener buenos conductores mañana. Un educación cívica primero para sensibilizar a la sociedad sobre un problema social donde todos estamos implicados.

Imágenes | DGT

Conducir con una tormenta eléctrica: ¿puede caer un rayo sobre mi coche?

Este puente de mayo está suponiendo la vuelta de la lluvia. Son los últimos coletazos de un invierno que no termina de irse y un verano que aún se hace de rogar. En ciertas partes de la península, los primeros chubascos van trayendo consigo grandes y oscuras nubes tormentosas que hacen más dificultosos nuestros desplazamientos por carretera, para los que debemos extremar la precaución.

Las tormentas eléctricas son una de estas situaciones que se producen en estos meses de incertidumbre climatológica, y según la AEMET, España sigue un promedio de millón y medio de descargas eléctricas en el periodo primaveral. Ya hemos alcanzado algún pico eléctrico bastante significativo que puede alterar nuestra conducción, por ello, recomendamos mantener la calma y seguir algunos consejos para circular sin miedo ni peligro alguno en estas circunstancias tormentosas.

¿Qué supone realmente una tormenta eléctrica?

La presencia de rayos es algo a lo que ya nos hemos ido acostumbrando a lo largo del año. El impacto de ese fogonazo seguido de un ruido fascinante que nos hace temblar de escalofríos y admirar el poder de la naturaleza (desde la comodidad del hogar, claro). Pero bien es verdad que es diferente si estás conduciendo. En el coche todos nos sentimos más vulnerables, y una tormenta eléctrica donde las precipitaciones sean intensas y además existan fuertes vientos, pueden hacernos pasar algún apuro.

Estos truenos transportan corrientes de hasta 30.000 amperios de intensidad y 800.000 voltios de tensión, generando una energía en forma de calor que puede alcanzar los 8.000ºC. Tenemos la suerte de contar con vehículos resistentes y seguros en caso de impacto de rayos, gracias a una carrocería exterior que disipa el choque hasta el suelo sin dañar a sus ocupantes por el conocido efecto Faraday o Jaula de Faraday. Este principio fue postulado por el físico británico Michael Faraday, quien demostró el experimento sometiéndose él mismo a ello: el campo eléctrico dentro de una superficie conductora cerrada y continua es nulo.

Faraday diseñó un compartimento metálico a través del cual pasaba una corriente eléctrica alta, mientras él permanecía sentado en su interior en una silla. Gracias a su experimento, este efecto puede aplicarse a modo de protección en diferentes equipos electrónicos expuestos a estas alteraciones electromagnéticas de las tormentas, como son los repetidores de radio y televisión o los aviones.

Ha caído un rayo sobre tu coche, tranquilidad

Todo tiene su explicación científica así que, en primer lugar, no debe cundir el pánico. Si te encuentras dentro del vehículo y protegido, los especialistas aconsejan seguir estos tres pasos: bajo ningún concepto bajes del coche, cierra todas las ventanillas y es recomendable que apagues la radio. Continúa circulando tranquilamente sin entrar en contacto con partes metálicas de la vía, sobre todo si decides estacionar en algún lugar protegido o área de descanso. Las vallas o tendidos metálicos, así como charcos y zonas húmedas no son tampoco espacios seguros.

Si tu vehículo ha recibido el impacto de un trueno mientras circulabas, antes de salir del coche debes mantenerte en espera un margen de tiempo, pues la superficie de la carrocería aún conserva cierta carga polarizada del campo eléctrico. Dependiendo de la conductividad y resistencia del momento, lo más natural es que se descargue al generar un arco voltaico entre la llanta y el suelo, pero debemos tener cuidado pues es posible recibir un calambre nada más pisar el suelo.

Es posible (rara vez) que los neumáticos revienten tras el impacto por las altas temperaturas a las que se ven sometidos, por lo que reducir la velocidad o incluso inmovilizar el vehículo ayudará a que la temperatura del neumático no ascienda tanto. Especial cuidado debemos de tener con los coches con capota o tipo cabrio, pues lógicamente, no ofrecen exactamente la misma protección frente a una descarga eléctrica. Evitemos circular con ellos cuando las condiciones climatológicas así lo requieran.

Por otro lado, en ciudad o zonas urbanas no existe prácticamente posibilidad de que seamos alcanzados por un rayo, pero sí debemos extremar la precaución cuando salgamos a la carretera pues nos exponemos más en una zona donde la toma de tierra de un rayo es más amplia. Situarnos en una zona menos elevada como un pequeño valle o cerca de un edificio nos ayudará a estar más tranquilos. En el caso de movernos en moto o bicicleta, lo mejor será bajarnos del vehículo y circular a pie siempre cubiertos y evitando el contacto con otros objetos metálicos.

Un buen mantenimiento ahorra muchos problemas

Como hemos comprobado, nuestro automóvil está perfectamente preparado y protegido para estos casos, pero debemos tener en cuenta que las tormentas eléctricas traen nubes cargadas de precipitación, normalmente, de una gran intensidad. La lluvia, los truenos, la niebla, el aquaplanning… Son muchos factores y, en estas circunstancias, nuestra conducción debe extremarse al máximo. Por supuesto, también debemos de planificar correctamente nuestro trayecto, prestando especial atención a las entrañas de nuestro vehículo.

Un correcto mantenimiento nos ahorrará grandes disgustos y malos ratos, y no requiere de un excesivo tiempo. Comprobar el estado de los frenos, la presión y dibujo de los neumáticos, la efectividad de nuestras escobillas limpiaparabrisas y el correcto funcionamiento del sistema de iluminación será todo lo que debemos conservar en perfectas condiciones para no tener ningún susto. Una tormenta eléctrica nos pone a prueba de manera especial tanto a nosotros como conductores, como a nuestro vehículo. Por lo que prevenir estas situaciones y estar preparados para cuando lleguen nos convertirá en marineros expertos en aguas turbulentas, para que podamos disfrutar luego al máximo de las aguas más tranquilas.

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¿Qué moto es mejor para un novato?

A la hora de elegir tu primera moto debes evitar cualquier elemento pasional que suponga poner como prioridad otra característica que no sea la seguridad. En este excitante mundo de la motocicleta, son muchos los principiantes que toman decisiones más con el corazón que con la cabeza, lo que puede suponer un riesgo a largo plazo, como una mala experiencia que te haga perder la pasión por las dos ruedas.

Es por ello que si es la primera vez que te decides por este vehículo, tengas mil y una dudas que te ronden la cabeza, ya que decantarse por una no es una tarea nada fácil. ¡Toma nota y ten en cuenta estos puntos para comenzar la aventura con seguridad y entusiasmo!

Tamaño, peso y estatura adecuados

Al hablar de un conductor novato, deberíamos puntualizar qué tipo de novato es, pues es muy diferente alguien que ya ha tanteado el terreno de los ciclomotores y que quiere pasarse a las motos grandes, que alguien que se quiere iniciar en las de mayor potencia sin experiencia previa.

Lo ideal para que la iniciación sea de manera gradual es comenzar con una de 250 bicilíndrica de 60 o 70 cv de potencia, que suelen ser más dóciles, sencillas y manejables, pero a su vez con una potencia suficiente para hacerte disfrutar de la carretera. Pero sobre todo habrá que fijarse en la ligereza que te pueda ofrecer, practicando en lugares apartados para probar maniobras de giro, aceleramientos y frenadas, moviéndola de lado a lado y conociendo sus tiempos de reacción. Siéntete a gusto sobre ella y dale importancia a llegar bien con los dos pies al suelo, si no estarías escogiendo mal.

Por lo general la tipología naked podrían encajar perfectamente con esta descripción, por la amplitud de su potencia (a partir de 125 cc) y la comodidad que permite su ausencia de carenado, con el motor al descubierto, que las hacen menos deportivas y llamativas, pero más manejables y ‘aparcables’ en los circuitos urbanos.

Si la postura es cómoda y flexible, es tu moto

Por supuesto, es imprescindible que notes la seguridad de controlar tú a la moto y que no sea ella la que te lleve a ti, por lo que una postura cómoda sobre una moto con geometría conservadora y un diseño estándar te permitirá llevar tu montura de manera más predecible y por tanto, segura. Adecua la altura del asiento al tu propia estatura según el peso de la moto, para obtener un equilibrio cómodo y establecer tus propias limitaciones. Recomendamos también aquellas donde predomine la ligereza y la accesibilidad, con motos con el centro de gravedad más bajo y que sean más compactas, como las tipo naked o de carretera, pues ya habrá tiempo de subir las prestaciones más adelante.

Según el uso y capacidad que busques

En la actualidad no hay malas motos, si no malas elecciones. Es por ello que hay que pensar con detenimiento el uso que le vas a dar, por ejemplo valorando si será tan sólo tu medio de transporte diario, como divertimento los fines de semana o para largos viajes con o sin acompañante. Y más tarde escoger la que más te guste. La capacidad de carga es otro elemento a tener en cuenta si tienes pensado guardar habitualmente tu casco, ordenador, cartera o ropa, o si tienes previsto pilotar acompañado.

En las zonas urbanas, para trayectos de casa al trabajo y viceversa, una moto de 125 de tipo Maxiscooter ofrece una mejor cilindrada que los ciclomotores automáticos y se mueve perfectamente. Además posee un baúl de carga perfecto para cargar con bolsas de viaje o para ir al trabajo. Seguramente sea más que suficiente ya que una de mayor cilindrada puede ser hasta peligrosa dentro de la ciudad, por su menor capacidad de reacción ante imprevistos. Aunque no descartamos empezar con una scooter de práctica, pues para el transporte es un medio limpio, económico y con buena capacidad.

Por el contrario, en zonas de carretera, autopistas y durante el viaje, lo mínimo para poder pilotar a gusto sería una de 300 o de cilindrada media-alta con mayores prestaciones de tipo Gran Turismo. Estas son perfectas para recorrer kilómetros en compañía por la comodidad y amplitud de sus asientos, pero pueden resultar caras y ostentosas para alguien que está comenzando a pilotar. Aunque bien es verdad, que en el caso de un novato alguna moto de tipo mixto como las 200cc vitaminadas, consideramos que sería lo ideal.

Para actividades lúdicas puedes plantearte una más grande y potente o una de enduro o trial, que da grandes satisfacciones y permite embarrarte, aunque si estás comenzando puede suponer un escalón demasiado atrevido. Con el permiso de conducir A aspiras a la mayoría de tipologías sin restricciones respecto a cilindrada o potencia por lo que podrías ponerte a prueba con modelos Trail o Quads, más todo terreno pero también útiles en viajes largos por su amplia capacidad de carga.

¿Con o sin marchas?

Es la pregunta del millón y el pánico de los que se suben por primera vez. Hacerse a las marchas de la moto es como cambiar a un coche automático, tiene su dificultad pero inicial, pero si estás convencido merecerá la pena. Una moto te durará muchos años así que te acabarás acostumbrando a las marchas más rápido de lo que piensas y una moto con pocas marchas terminará limitando el disfrute de tu vehículo. En cualquier caso y como ya hemos visto, todo es en función del uso que le demos. Una scooter de bajo precio y con la marcha automática para moverse por ciudad es más que suficiente

En función de tu presupuesto

Hay que caer en la cuenta de que una moto de potencia media-baja tiene un precio de 2 o 3 veces un sueldo promedio, por ello tenemos que entrar a valorar cuánto está dispuesto a gastar un principiante en su primera moto, partiendo de que la usará como aprendizaje y prueba. Una moto barata y de calidad que puede servir como herramienta de transporte sin llegar a cantidades superiores a los 2.000 euros podría ser la KYMCO Agility City 125, una referente dentro de las Urbanas, con rueda alta y una gran capacidad que resulta ilusionante para empezar.

Si te atreves con otros modelos más polivalentes, de bajo consumo y de mayor calidad podrías decantarte por una Honda CB500F, una moto de turismo y deportiva, que ofrece un mundo nuevo de posibilidades, pero a un precio bastante mayor (5.049 euros). Como ya hemos comentado antes, las de tipo mixto resultarían una excelente elección, con marcas de renombre como KTM, Kawasaki, Yamaha o BMW.

Potencia y sistemas de seguridad

En este sentido recomendamos que adquieras una primera moto de potencia limitada para evitar emociones descontroladas de tu puño derecho, para que desde ahí puedas ir subiendo poco a poco de cilindrada. El aprendizaje debe ser gradual para que la conducción sea del todo segura y las motos más grandes son más complicadas de manejar, pesan más y pueden ser más agresivas, por lo que escoger una moto con un reparto de potencia más equilibrado y regulado en su distribución sería una buena línea de pensamiento.

La conducción tiene sus riesgos que tanto la moto como tú podéis solventar, por ejemplo con una conducción en modo defensivo, anticipando las reacciones de otros usuarios, sin fiarse de ningún movimiento en falso y mirando dos veces a tu alrededor. Es importante volver a recordar la necesidad de ir siempre bien equipado, independientemente de la época del año en la que vayas a salir a pilotar. No escatimes en calidad y confort cuando tu seguridad está en juego. El casco, la chaqueta, las botas, los guantes y las protecciones de espalda y hombros son esenciales en caso de caída.

No temas el peligro de una frenada con el freno delantero, más que nada porque hoy en día todos los vehículos de dos ruedas cuentan con sistemas de ayuda a la frenada como el ABS o sistemas de frenada combinada que reparte mejor la potencia en ambas ruedas, desde la implantación de la normativa Euro 4. Así tendrás un plus de seguridad y confianza que te permitirá ganar destreza y habilidad para decidirte más adelante por motos más grandes y potentes.

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La nomofobia, otro factor de riesgo en la conducción

La nomofobia es un trastorno psicológico que se caracteriza por una adicción a los dispositivos portátiles en general y al teléfono móvil en particular. Un fenómeno social que puede provocar la falta de concentración en tareas importantes como es el caso de la conducción y, en consecuencia, una mayor probabilidad de tener un siniestro vial tras una distracción al volante. Pero, veamos cuales son sus síntomas y cómo evitar que nos afecte.

Cuales son los límites de la atención

Siempre hemos alertado sobre el peligro que supone utilizar un teléfono móvil mientras se conduce. Ya lo contamos hace unos años tras un suceso real ocurrido en una carretera en EE.UU, donde una conductora muere tras publicar un mensaje con selfie incluído en Facebook. De ahí, nuestros títulos o mensajes que trasladamos a los jóvenes: Autofoto o selfie al volante: la prueba de la imprudencia; Selfie al volante, esquela con rostro; Si te haces un selfie: no conduces; cómo perder la vida en unos segundos, etcétera… David Strayer, un destacado investigador americano, nos cuenta que las simulaciones de conducción en su laboratorio han demostrado que hablar a través de un teléfono móvil, incluso con un dispositivo de manos libres, es tan peligroso como conducir ebrio.

El cerebro humano es un ordenador muy potente pero tiene limitaciones que reducen la atención en tareas importantes como, por ejemplo, la conducción. Utilizar el teléfono móvil mientras se conduce provoca una falta de atención en la que uno deja de percibir información real sobre las señales de tráfico. Por ejemplo, en nuestra memoria a corto plazo podemos retener simultáneamente un número limitado de elementos. Si nos vemos en una intersección regulada por semáforos son muchos los detalles que debemos tener en cuenta: si existen peatones, vehículos que nos preceden y nos siguen, situación y elección del carril adecuado.

Si, además, añadimos advertir un contratiempo como pudiera ser la luz intermitente amarilla del semáforo por avería, el hecho de utilizar un teléfono móvil durante la conducción nos restaría concentración. Prestar atención a otra cosa supone un cambio de situación, es decir, quitar de la memoria a corto plazo los elementos de la tarea anterior y poner la información de la tarea nueva.

¿Cómo sabemos si tenemos nomofobia?

Existen ciertos síntomas que deberían hacer saltar las alarmas sobre comportamientos que presentan adicción a las pantallas táctiles:

–Sensación de ansiedad: la falta de recepción de llamadas, notificaciones y mensajes, incluso nerviosismo.

–Taquicardias: la falta de teléfono móvil tras una incidencia o tras quedarse sin batería o cobertura.

–Pensamientos obsesivos: comprobar con frecuencia y de forma insistente el hecho de disponer del teléfono móvil por miedo a no llevarlo tras salir de casa.

–Dolor de cabeza: pensar en una posible pérdida del teléfono móvil a pesar de tenerlo en un lugar seguro.

–Dolor de estómago: síntomas anteriores que se repiten con frecuencia hasta el punto de afectar en la forma de vida.

Ante éstos síntomas, es aconsejable consultar con una persona especializada en adicciones y en el tratamiento de la seguridad personal o la autoestima. El abuso del teléfono móvil se produce muchas veces porque la persona se siente presionada en algunos aspectos de su vida y de los que debería liberarse. Si se repite éste comportamiento en cualquiera de nosotros puede incluso afectar a nuestro comportamiento y a labores habituales como, por ejemplo, en la conducción. La disposición a utilizar el teléfono móvil se hace de forma inconsciente y sin tener en cuenta la repercusión que tiene sobre la atención y control sobre los mandos y dirección de cualquier vehículo.

Si conduces, ¡apaga el móvil!

En consecuencia, debemos evitar el uso del teléfono móvil e incluso las conversaciones con manos libres si vamos conduciendo salvo que se trate de una emergencia y siempre que lo hagamos a motor parado y en lugar seguro para no afectar al resto de usuarios. Tener una conversación, por ejemplo, con nuestra pareja mientras conducimos hasta nuestro destino, es una oportunidad perfecta para decir: “Te dejo que te centres en la carretera, podemos hablar cuando llegues…” La situación lo requiere. Es más, debemos estar atentos a otros conductores que puedan ir distraídos y para ello hay que mantener el control, es decir, estar preparados para reaccionar cuando veamos que alguien (cualquier conductor, peatón o usuario) realice algún movimiento incorrecto.

De ahí, que nuestro actual Reglamento General de Circulación regule en su artículo 18 las obligaciones del conductor y que cito textualmente:

1. El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos.

Se considera incompatible con la obligatoria atención permanente a la conducción el uso por el conductor con el vehículo en movimiento de dispositivos tales como pantallas con acceso a internet, monitores de televisión y reproductores de vídeo o DVD. Se exceptúan, a estos efectos, el uso de monitores que estén a la vista del conductor y cuya utilización sea necesaria para la visión de acceso o bajada de peatones o para la visión en vehículos con cámara de maniobras traseras, así como el dispositivo GPS.

2. Queda prohibido conducir y utilizar cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido, excepto durante la correspondiente enseñanza y la realización de las pruebas de aptitud en circuito abierto para la obtención del permiso de conducción de motocicletas de dos ruedas cuando así lo exija el Reglamento General de Conductores.

Se prohíbe la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio o sistema de comunicación, excepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares.

La Ley de Seguridad Vial establece que el conductor debe prestar atención permanente a la conducción. Lo que quiere decir que existen otras tareas no menos peligrosas como, por ejemplo: comer o beber, discutir con los pasajeros, maquillarse o afeitarse de camino al trabajo, leer un mapa de carreteras, etcétera… Por tanto, al volante sólo existe una tarea y es la conducción permanente a la conducción.

Y recuerda, ninguna llamada de teléfono móvil puede ser más importante que nuestra propia vida.

Foto | Taquicardia,  贝莉儿,  Alexandre Boucher 

Vía | Nomofobia