lunes, 29 de enero de 2018

12 lecturas imprescindibles sobre conducción de motos para novatos y expertos

¿Estás pensando en iniciarte en el mundo de las motos? ¿Quieres hacer las compras adecuadas a tu experiencia? ¿Vas a realizar tu primer viaje por carretera? En Circula Seguro hemos escrito largamente sobre motos, conducción y seguridad vial de este colectivo, y basta con que uses nuestro buscador para que seas testigo de ello. Sin embargo hoy hemos querido mostrarte directamente los que nosotros y nuestros lectores consideramos lecturas imprescindibles si vas a rodar tus primeros kilómetros.

1) Qué tipo de moto que debes comprar

Sabemos que te ves como un Marc Márquez en potencia, pero una motocicleta es un gasto importante que debe hacerse con la cabeza bien fría. En ¿Qué moto es mejor para un novato? Te ayudamos a despejar tus dudas y te contamos las diferentes clases de motocicletas que existen, así como cuál se adapta mejor a tus necesidades.

2) Qué tipo de carnet debes sacarte

Una vez que sepas qué motocicleta quieres conducir, debes enterarte del tipo de permiso que debes sacarte. En Tipos de carnet de moto: AM, A1, A2 y A te ofrecemos un resumen claro y sencillo de los diferentes tipos de carnet, así como el tipo de moto que se te permitirá conducir en función de la edad, potencia, y los exámenes a superar.

3) Cómo debe ser tu casco

La compra de la moto va unida a la del casco. De hecho el modelo que compres dependerá en buena parte del tipo de moto que lleves. En ¿Qué se entiende por un casco homologado para motocicletas? te explicamos cómo debe ser ese casco y los requisitos que debes cumplir para circular seguro de que no infringes ninguna norma y, sobre todo, de que te va a proteger debidamente en caso de accidente.

 4) Qué debes saber de los frenos de tu moto

Lo primero que debes tener en cuenta es que una moto es un vehículo radicalmente distinto a un coche. Por eso debes conocer los elementos más importantes de tu moto. En Los frenos en las motos ofrecemos una serie de artículos para que controles todos los detalles que debes repasar.

5) Qué debes conocer de la suspensión de tu moto

Otro elemento fundamental de la motocicleta que, a diferencia de otros, no recibe toda la importancia que se merece. En La suspensión en la moto, la gran olvidada te explicamos muy concisamente en qué consiste esta parte del vehículo y cómo mantenerla en buen estado.

6) Cómo se comporta tu moto

También debes tener en cuenta que tu moto se comportará de manera muy distinta que un coche. Para entender cómo funciona en parte la física en ella, repasa la serie de artículos Conducción de motocicletas, la Física.

7) Cómo acelera tu moto

Es de las primeras cosas que notarás diferente cuando ruedes con respecto a conducir un automóvil. En La aceleración de las motos te contamos el porqué del comportamiento diferente de los vehículos de dos ruedas.

8) Qué debes revisar de tu moto antes de ponerte en marcha

¿Ya lo tienes todo para dar tu primer paseo o viaje sobre dos ruedas? Antes de ello debes revisar el estado de tu moto, algo que deberás fijarte como rutina para el resto de tus días como motero, y que deberás repetir en cada viaje. En Cinco puntos a revisar en una moto antes de partir repasamos los puntos que debes tener en cuenta para tener lista para la carretera.

9) Qué debes tener en cuenta a la hora de circular en moto

Ya estás casi con el casco puesto listo para emprender la marcha. Te avisamos de que circular en motocicleta es una experiencia increíble, sobre todo las primeras veces, y es fácil perder la concentración y cometer errores. En Los siete errores más comunes de novatos en moto te contamos los puntos donde más atención debes prestar, porque por desgracia son las formas más comunes de ponerse en peligro entre los moteros.

10) Cómo debes circular con tu moto

Otra de las cosas que diferencian las motocicletas de los automóviles es la forma en que debes circular por la carretera, y principalmente la posición que debes tener en la vía. En ¿Cómo debemos situarnos en el carril cuando circulamos en moto? te ayudamos a elegir correctamente dónde situarnos en la carretera dependiendo de las circunstancias.

11) Cómo actuar si tenemos un pinchazo

Es una posibilidad muy real a la hora de rodar en moto y debemos tener en cuenta que, a diferencia del coche, casi probablemente no podremos recurrir a una rueda de repuesto. En Reparación de un pinchazo en moto te contamos las diferentes opciones que tendrás para solucionar el problema y que puedas seguir circulando.

12) Qué hacer si alguien sufre un accidente en moto

Evidentemente esto no va dirigido a ti como motorista accidentado sino a todos aquellos que se encuentren en el lugar de un siniestro con una motocicleta involucrada. En Cómo actuar en caso de accidente de motorepasamos todos los pasos que debes dar en caso de que tengas que prestar auxilio a un motorista accidentado.
Con todos estos artículos creemos cubiertos todos los puntos fundamentales que debes tener en cuenta como motorista novel e incluso también como motero experimentado. En cualquier caso, te recordamos que puedes usar nuestro buscador para encontrar nuevos artículos sobre el mundo de la moto.

viernes, 19 de enero de 2018

Los datos de 2017 nos confirman que hemos empeorado en siniestralidad en carretera Bienvenido Alcántara Garvía 10ENE2018 11:24 0 Comentarios Estadisticas 2017 no ha sido un buen año para el tráfico, sino más bien todo lo contrario, pues ha supuesto el peor de los últimos cuatro años en siniestralidad vial tras registrar nada menos que 1.200 muertos en los 1.067 accidentes que se produjeron en las carreteras mortales, 39 fallecidos más que al cierre del ejercicio anterior, lo que supone el peor dato en número de víctimas mortales en los últimos cuatro años, según el director general de tráfico, Gregorio Serrano. Dichos datos suponen la peor cifra de víctimas mortales desde 2013, año en el que se registraron 1.134 fallecidos, un 6% menos que en 2017. ¿Cuáles son las principales causas que han dado lugar a este importante incremento en el número de víctimas? La siniestralidad en las carreteras españolas cierra el año con un crecimiento del 3% en el número de víctimas mortales respecto a las registradas en 2016 cuando se rompió una cadena de 13 años de constantes descensos. Durante este período se bajó de los 3.399 del año 2003 a los 1.131 en 2015. Así 2017 se convierte en el segundo año consecutivo en el que se incrementa el número de víctimas. Un hecho que no se producía desde hace dos décadas cuando ocurrieron dos años consecutivos en el aumento de víctimas mortales, según el balance de la siniestralidad en carretera llevado a cabo por la DGT. Evolución de accidentes de tráfico Fuente: DGT Entre los fallecidos ha aumentado el número de ciclistas con un total de 44 frente a los 33 fallecidos en 2016; motoristas, con 240 frente a los 214 en 2016, además de los registrados en furgonetas y turismos, que pasan de 58 a 75 en el caso de los primeros y de 603 a 646 en el caso de éstos últimos. No obstante el director general de la DGT, Gregorio Serrano ha querido hacer hincapié, en que “una parte muy importante” de los ciclistas fallecidos correspondieron al primer semestre del año, antes de ponerse en marcha las Rutas Ciclistas Protegidas. Además, de los fallecidos en motocicletas, dos no utilizaban el casco, al igual que ocho de los 44 ciclistas, pese a ser un elemento obligatorio en vías interurbanas. En el otro lado de la balanza se encuentra el colectivo de peatones, que ha visto como se ha producido un significativo descenso en el número de fallecidos pasando de los 120 en 2016 a 91 en 2017. Incluso ha bajado el número de heridos hospitalizados con un total de 4.887, 336 menos que en 2016, lo que supone un descenso del 6%. El 77% de los accidentes son en carreteras convencionales Por tipo de vía, el 77% de los fallecidos, nada menos que 792 personas – 30 más que en 2016 – han perdido la vida en carreteras convencionales, lo que supone un incremento del 4%, mientras que el 23% restante se produjo en autovías, un 2% menos que en 2016. Unas cifras que no incluyen los datos de Cataluña. La salida de la vía sigue siendo la causa más común en el accidente mortal en el 41% de los casos, sobre todo en las vías de alta capacidad, mientras que el 20% de los fallecidos tuvieron lugar en accidente con colisión trasera y múltiple y el 15% en atropellos a peatones. En los accidentes producidos en vías convencionales el 42% de los mismos se debió a que el vehículo se salió de la vía, mientras que un 28% fue como consecuencia de colisiones frontales. El aumento de la movilidad con 16,4 millones de desplazamientos de largo recorrido en 2017, un 4,2% respecto a 2016 es una de las principales causas que ha contribuido a aumentar la siniestralidad. Así en total se han registrado 408,5 millones de desplazamientos a lo largo de 2017, lo que supone un incremento de 14,5% en los últimos cuatro años. Otra circunstancia que ha contribuido según el director general de la DGT al aumento de la siniestralidad ha sido el incremento del parque automovilístico, con 1.787.242 matriculaciones en 2017, llegando a 33 millones de vehículos. Pese a las nuevas matriculaciones, la antigüedad media de los vehículos implicados en accidentes mortales producidos el pasado año se situaba en 12 años para los turismos. Un porcentaje que aumentaba hasta los 13,8 años en el caso de los turismos en los que viajaban fallecidos. Entre las “múltiples, complejas y concurrentes” causas de los accidentes de tráfico, según ha definido Serrano, se da el hecho de que en el 90% de los casos se incumple la normativa de tráfico, lo que sumado a la falta de Educación Vial y al envejecimiento del parque forman una “coctelera” mortal. A pesar de ello y a juicio de Gregorio Serrano España es un país seguro en términos de seguridad vial, pues es “quinta en Europa y octava en el mundo en siniestralidad vial”. Respecto a la edad de los fallecidos englobada en grupos de edad el que más se ha incrementado es el correspondiente entre los 25 y los 34 años, con un incremento del 37% y el comprendido entre los 55 y los 64, con un aumento del 16%, mientras que se ha producido un descenso en las víctimas mortales en los mayores de 65 años. En cuanto a los niños el número de fallecidos en los pequeños hasta los 14 años ha sido de 21, tres más que en 2016. Las causas de los accidentes mortales se ha debido a la conducción distraída como la más frecuente. De esta manera, se confirma que la utilización del móvil al volante es en palabras de Serrano una “lacra importante”, que no solo preocupa en España sino a toda Europa y al mundo. También están presentes en las distracciones la velocidad inadecuada en un 26% de los casos, el cansancio o el sueño en un 12%, mismo porcentaje que el alcohol y las drogas en un 11%. 175 fallecidos por no llevar puesto el cinturón Un hecho significativo es que el 24% de los conductores fallecidos en turismos y furgonetas, es decir nada menos que 175 personas, no llevaban puesto el cinturón de seguridad en el momento del accidente, 26 más con respecto a 2016, cuando el número de fallecidos ascendía a 149. Un hecho que calificaba de “increíble” Serrano, quien lamentaba que “hayan fallecido 175 personas por no hacer uso de un elemento en seguridad tan sencillo de utilizar”. Además de los 16 niños fallecidos, cuatro no empleaba ningún accesorio de seguridad en el momento del accidente. Una situación cuanto menos “preocupante”. Entre el paquete de medidas que tiene preparado la DGT para reducir la siniestralidad se encuentran la nueva metodología para la determinación de los puntos negros, así como el establecimiento de nuevos criterios en la ubicación y gestión de los radares y una guía de buenas prácticas en travesías y tramos urbanos. Otras ya se encuentran en ejecución como el refuerzo de la seguridad en zonas de adelantamiento con mayor siniestralidad, cruces inteligentes, tramos de avisadores de velocidad mostrando matrícula, instalación de puntos de control de velocidad y cinturón en tramos de especial siniestralidad, guías sonoras longitudinales, avisadores de velocidad y refuerzo de la señalización en los tramos más peligrosos. Fotos | Prensa DGT Circula Seguro | La siniestralidad vial, protagonista de la Semana Santa Circula Seguro | 24 de marzo, una jornada para debatir de forma útil sobre la reducción de la siniestralidad vial COMPÁRTELOCompartir en FacebookCompartir en TwitterCompartir en Google+Compartir en deliciousCompartir en TuentiCompartir en MenéameCompartir en Bitácoras Drogas, velocidad, móvil y cinturón: las asignaturas pendientes para 2018Circula Seguro CATEGORÍAS EstadisticasETIQUETAS accidente, Distracciones al volante, Seguridad Vial en carreteras, Siniestralidad Vial SI TE HA GUSTADO, TE GUSTARÁ... Drogas, velocidad, móvil y cinturón: las asignaturas pendientes para 2018 SECCIONES

2017 no ha sido un buen año para el tráfico, sino más bien todo lo contrario, pues ha supuesto el peor de los últimos cuatro años en siniestralidad vial tras registrar nada menos que 1.200 muertos en los 1.067 accidentes que se produjeron en las carreteras mortales, 39 fallecidos más que al cierre del ejercicio anterior, lo que supone el peor dato en número de víctimas mortales en los últimos cuatro años, según el director general de tráfico, Gregorio Serrano
Dichos datos suponen la peor cifra de víctimas mortales desde 2013, año en el que se registraron 1.134 fallecidos, un 6% menos que en 2017. ¿Cuáles son las principales causas que han dado lugar a este importante incremento en el número de víctimas?
La siniestralidad en las carreteras españolas cierra el año con un crecimiento del 3% en el número de víctimas mortales respecto a las registradas en 2016 cuando se rompió una cadena de 13 años de constantes descensos. Durante este período se bajó de los 3.399 del año 2003 a los 1.131 en 2015. Así 2017 se convierte en el segundo año consecutivo en el que se incrementa el número de víctimas. Un hecho que no se producíadesde hace dos décadas cuando ocurrieron dos años consecutivos en el aumento de víctimas mortales, según el balance de la siniestralidad en carretera llevado a cabo por la DGT.
Evolución de accidentes de tráfico
Fuente: DGT
Entre los fallecidos ha aumentado el número de ciclistas con un total de 44 frente a los 33 fallecidos en 2016motoristas, con 240 frente a los 214 en 2016, además de los registrados en furgonetas y turismos, que pasan de 58 a 75 en el caso de los primeros y de 603 a 646 en el caso de éstos últimos. No obstante el director general de la DGT,  Gregorio Serrano ha querido hacer hincapié,  en que “una parte muy importante” de los ciclistas fallecidos correspondieron al primer semestre del año, antes de ponerse en marcha las Rutas Ciclistas Protegidas. Además, de los fallecidos en motocicletas, dos no utilizaban el casco, al igual que ocho de los 44 ciclistas, pese a ser un elemento obligatorio en vías interurbanas.
En el otro lado de la balanza se encuentra el colectivo de peatones, que ha visto como se ha producido un significativo descenso en el número de fallecidos pasando de los 120 en 2016 a 91 en 2017. Incluso ha bajado el número de heridos hospitalizados con un total de 4.887, 336 menos que en 2016, lo que supone un descenso del 6%.

El 77%  de los accidentes son en carreteras convencionales

Por tipo de vía, el 77% de los fallecidos, nada menos que 792 personas – 30 más que en 2016 – han perdido la vida en carreteras convencionales, lo que supone un incremento del 4%, mientras que el 23%  restante se produjo en autovías, un 2% menos que en 2016. Unas cifras que no incluyen los datos de Cataluña.
La salida de la vía sigue siendo la causa más común en el accidente mortal en el 41% de los casos, sobre todo en las vías de alta capacidad, mientras que el 20% de los fallecidos tuvieron lugar en accidente con colisión trasera y múltiple y el 15% en atropellos a peatones. En los accidentes producidos en vías convencionales el 42% de los mismos se debió a que el vehículo se salió de la vía, mientras que un 28% fue como consecuencia de colisiones frontales.
El aumento de la movilidad con 16,4 millones de desplazamientos de largo recorrido en 2017, un 4,2% respecto a 2016 es una de las principales causas que ha contribuido a aumentar la siniestralidad. Así en total se han registrado 408,5 millones de desplazamientos a lo largo de 2017, lo que supone un incremento de 14,5% en los últimos cuatro años.
Otra circunstancia que ha contribuido según el director general de la DGT al aumento de la siniestralidad ha sido el incremento del parque automovilístico, con 1.787.242 matriculaciones en 2017, llegando a 33 millones de vehículos. Pese a las nuevas matriculaciones, la antigüedad media de los vehículos implicados en accidentes mortales producidos el pasado año se situaba en 12 años para los turismos. Un porcentaje que aumentaba hasta los 13,8 años en el caso de los turismos en los que viajaban fallecidos.
Entre las “múltiples, complejas y concurrentes” causas de los accidentes de tráfico, según ha definido Serrano, se da el hecho de que en el 90% de los casos se incumple la normativa de tráfico, lo que sumado a lafalta de Educación Vial y al envejecimiento del parque forman una “coctelera” mortal.
A pesar de ello y a juicio de Gregorio Serrano España es un país seguro en términos de seguridad vial, pues es “quinta en Europa y octava en el mundo en siniestralidad vial”.
Respecto a la edad de los fallecidos englobada en grupos de edad el que más se ha incrementado es el correspondiente entre los 25 y los 34 años, con un incremento del 37% y el comprendido entre los 55 y los 64, con un aumento del 16%, mientras que se ha producido un descenso en las víctimas mortales en los mayores de 65 años. En cuanto a los niños el número de fallecidos en los pequeños hasta los 14 años ha sido de 21, tres más que en 2016.
Las causas de los accidentes mortales se ha debido a la conducción distraída como la más frecuente. De esta manera, se confirma que la utilización del móvil al volante es en palabras de Serrano una “lacra importante”, que no solo preocupa en España sino a toda Europa y al mundo. También están presentes en las distracciones la velocidad inadecuada en un 26% de los casos, el cansancio o el sueño en un 12%, mismo porcentaje que el alcohol y las drogas en un 11%.

175 fallecidos por no llevar puesto el cinturón

Un hecho significativo es que el 24% de los conductores fallecidos en turismos y furgonetas, es decir nada menos que 175 personas, no llevaban puesto el cinturón de seguridad en el momento del accidente, 26 más con respecto a 2016, cuando el número de fallecidos ascendía a 149. Un hecho que calificaba de “increíble” Serrano, quien lamentaba que “hayan fallecido 175 personas por no hacer uso de un elemento en seguridad tan sencillo de utilizar”. Además de los 16 niños fallecidos, cuatro no empleaba ningún accesorio de seguridad en el momento del accidente. Una situación cuanto menos “preocupante”.
Entre el paquete de medidas que tiene preparado la DGT para reducir la siniestralidad se encuentran la nueva metodología para la determinación de los puntos negros, así como el establecimiento de nuevos criterios en la ubicación y gestión de los radares y una guía de buenas prácticas en travesías y tramos urbanos.
Otras ya se encuentran en ejecución como el refuerzo de la seguridad en zonas de adelantamiento con mayor siniestralidad, cruces inteligentes, tramos de avisadores de velocidad mostrando matrícula, instalación de puntos de control de velocidad y cinturón en tramos de especial siniestralidad, guías sonoras longitudinales, avisadores de velocidad y refuerzo de la señalización en los tramos más peligrosos.

Fotos | Prensa DGT

lunes, 15 de enero de 2018

Alerta de nieve: consejos básicos para circular o dejar de hacerlo

Estos días es actualidad, por motivos desafortunados, qué recomendaciones se han de tener en cuenta para conducir durante episodios invernales con alerta de nieve. Dejando a un lado el debate público surgido, nosotros como conductores debemos ser conscientes de lo que significa circular en determinadas circunstancias.
Si la información llega a nosotros por los cauces previstos, existen una serie de medidas que pueden tomarse para tratar de paliar esa reducción de la atención que se produce, por ejemplo, durante una tormenta de nieve. Los consejos se pueden condensar en torno a dos puntos: cómo preparar el trayecto y cómo actuar durante la conducción.
La propia Dirección General de Tráfico ofrece en su web una serie de consejos estacionales de gran utilidad, basándose a su vez en dos reglas básicas: la prevención y la prudencia.
Solemos relacionar la planificación del viaje con la época estival, cuando en vacaciones, como norma más o menos general, realizamos trayectos muchos más largos a lo que estamos habituados. De hecho, la presencia de las nuevas tecnologías, y en concreto de nuestro smartphone, ha provocado que incluso hayamos abandonado en parte esa buena costumbre que era planificar nuestro viaje antes de salir.

Planificar el viaje

No es de extrañar. Si antes internarnos en una ruta desconocida requería una visita previa a mapas o guías, en la actualidad navegadores y apps nos brindan esa información de forma mucho más sencilla. Lo mismo ocurre con otra tanta información relacionada con la conducción.
A pesar de todas estas grandes ventajas, no se puede descuidar el valor añadido de la planificación previa, y más si hablamos de una situación prevenida de alerta de nieve y hielo en la carretera. Planificar nuestro viaje sabiendo de antemano de esa alerta implica conocer una serie de datos previos para iniciar el viaje: las condiciones climatológicas en el momento del trayecto y el estado de la vía por la que vamos a circular.
Precisamente, ese nuevo flujo de la información permite que no tengamos que estar pendientes de televisión o radio como hacíamos antaño. Se puede acceder a la información a través de diversas fuentes. Como métodos más oficiales, podemos consultar el portal de la Agencia Estatal de Meteorología y la propia página de la DGT. Estos entes cuentan además con canales en los que consultar nuestras dudas de forma directa. Las redes sociales también son un buen aliado en la materia.

Alerta de nieve y nuestro vehículo

Neumáticos de invierno
Del mismo modo, esa planificación incluye poner a punto nuestro vehículo para el caso que nos ocupa. Si como decimos, conocemos de antemano esas malas condiciones climatológicas, es recomendable comprobar el estado de los neumáticos y saber que nuestros frenos están en buenas condiciones.
Es también preferible haber revisado y conocer el estado de otros elementos del vehículo el estado de la batería, del aceite, del limpiaparabrisas y la propia calefacción. Sobre el equipamiento que debemos llevar con nosotros, puede ser muy variable en función del tipo de viaje que vayamos a realizar. Si sabemos que la nieve se va a cruzar en nuestro camino, no está de más en equiparnos con alguna manta, agua, algo de comida y una linterna. Útiles pueden sernos también unas pinzas para la batería.

Cadenas y neumáticos de invierno

Otro de los temas recurrentes en estos días de alerta de nieve consecutivos es el del uso de las cadenas. Si bien no es obligatorio que contemos con ellas, sí que lo es para el caso en que el firme presente nieve o hielo, independientemente de la cantidad, el grosor o el tiempo que vayamos a utilizarlas. Por eso, ante la sabida presencia de nieve se antojan como un elemento imprescindible dentro de nuestra planificación.
En el caso de que transitemos habitualmente por zonas en las que hielo o nieve suelen hacer acto de presencia, podemos contemplar las múltiples ventajas que nos aportarán unos neumáticos de invierno. Estos pueden beneficiarnos, no solo para circular por carreteras de montaña, sino además por otras zonas de España de temperaturas frías.
La utilización de neumáticos de invierno acarrea bastantes beneficios añadidos al compararlos con el uso de las cadenas: no tenemos porque equiparnos con estas y nos ahorramos su montaje. Además, nos permiten llegar más lejos ya que, para el caso de las cadenas, no podemos circular con las mismas por tramos de túnel.

Prudencia al volante

Conducción con nieve
Con todo, aunque planifiquemos el viaje es posible que nos sorprenda esa alerta de nieve durante el mismo. Por eso, es preciso saber cómo reaccionar de la forma más segura posible, siendo consciente de cómo actuar y qué no tenemos que hacer. La DGT da igualmente unas directrices básicas en caso de nieve:
  • Encender las luces de cruce. (Ver bien y ser visto)
  • Comprobar el funcionamiento del limpiaparabrisas y luneta térmica.
  • Utilizar el sistema de ventilación interior del vehículo para eliminar el vaho sobre los cristales y aplicar una bayeta seca.
  • Evitar aceleraciones y deceleraciones bruscas, así como adelantamientos.
  • Anticiparse ante cualquier incidencia para no tener que utilizar los frenos.
  • Mantener la velocidad reducida.
  • Limpiar periódicamente la nieve que se acumula en el guardabarro y que puede obstaculizar el giro de las ruedas.
  • Mucha precaución con la nieve pisada en calzada y transformada en hielo, pues es muy deslizante.
  • Tan pronto como la carretera se vea blanca o cuando lo demanden las Fuerzas de Vigilancia en carretera, se colocarán las cadenas en las ruedas motrices en caso de no llevar neumáticos de invierno.
  • Las cadenas se instalarán en lugares apartados de la calzada y de fácil acceso para el vehículo, evitando entorpecer la circulación de la carretera.
  • No adelantar a un vehículo bloqueado por nieve en carretera, sin estar completamente seguro de poderlo hacer, dejando la vía libre después de realizar la maniobra.
  • No pararse nunca en la calzada, aparcar fuera de la carretera y no abandonar el vehículo más que estando seguro de poder llegar a una casa o refugio para solicitar ayuda.
  • No adelantar a una máquina quitanieves mientras se encuentre trabajando.

¿Y si es imposible circular?

Si somos conscientes de que durante nuestro viaje durante alerta de nieve vamos a encontrarnos con unas condiciones especialmente extremas, es recomendable anularlo, posponerlo o cambiarlo en la medida que sea posible.
Las fuentes de información mencionadas (DGT y Aemet) nos ayudarán a interpretar cómo debemos actuar, sobre todo si transitamos por zonas de montaña. En este caso, las autoridades pueden darnos una información previa muy valiosa. Del mismo modo, hemos de estar muy atentos a las indicaciones que se nos faciliten en carretera.
Toda información es poca y, para el caso específico de una alerta de nieve, se puede completar con muchas más recomendaciones o consejos. Como en tantas facetas de la vida, siempre seguimos formándonos como conductores. En ese sentido, es posible completar esa formación con un curso específico, que nos puede ayudar a mejorar nuestra seguridad al volante también para este tipo de circunstancias.
Fuente: Circula Seguro